目前，独柱墩是桥梁下部结构常采用的结构形式，具有稳定性，可靠性和结构简单的优点。但是，铁路桥梁加固，长期使用后，桥梁容易老化或损坏，在一定程度上影响正常使用和安全。所以，有必要根据桥梁的实际情况采取有效的措施对其进行维修加固。1.桥梁维修加固的基本原则1.1墩柱加固改造经过调查，计算和分析可以看出，现行规范对特殊情况下的验算和载荷取值范围的规定存在问题，与实际的交通运输条件脱节。卡车超载可以≥200％，而且通常发生在夜间驾驶，这使得桥梁设计过程允许向一侧偏压，台州桥梁加固，而偏载存在限度，按照目前的标准，每侧可以承受约1500000kN，但实际偏载远远超过了设计值，现有的抗倾覆能力无法满足实际要求。因此，桥梁加固的主要目的是确保抗倾覆能力，并确保桥梁的行车安全。混凝土加固方法是增加墩柱表面的横截面积。在加固墩柱之前，应检查墩台的表面状况。如果有裂缝和剥落情况，应首先对其进行修复，然后再进行抗倾覆加固。在现有支架的两侧分别增设新支座，以确保外部支座之间的距离达到5m以上。因此，提高了抗倾覆系数，避免了不平衡荷载下的倾覆事故。1.2上部结构和桥面铺装的裂缝修复和防水桥面铺装层连续裂缝的主要原因是：地质结构层为潮滩或冲积平原，桩基按擦桩设计。由于摩阻力不足，墩身下沉并出现反射裂缝；在施工图的设计上有很大缺点，预制的小箱梁结构仅仅能够简单支撑，但不能连续。在叠加的应力持续作用后，系统中的内力将变得紊乱。加上收缩和蠕变作用，梁体挠度产生反复变化。这种变使梁端进入疲劳状态，并且在结构层的连续接缝处发生反射式损坏。桥墩和横梁上的裂缝可能是由于拆模时间过早或维护不当造成的。当用修补胶或灌浆修补裂缝时，可以使用压力灌注，表面密封或自动低压渗透等方法。

在桥梁加固施工过程中，若发现旧桥结构或构件存在其他新结构或构件存在其他新的缺陷或病害是，应立即停止施工，并会同设计单位、监测单位采取有效措施处理后方可继续施工，防止桥梁加固施工对原有的结构造成新的损害。对于存在倾覆、滑移倒塌的可能的结构，在桥梁加固施工前应采取切实有效的临时加固措施，防止在桥梁加固期间产生新的病害或损伤。此外，应尽量不损坏既有结构，保留其具有利用价值的部分，避免不必要的损坏、拆除或更换。

      伴随着在我国人民经济的日渐发展趋势，交通出行货运量的快速提高，截止至2001年，在我国危桥全长已达两万余延长米。若将其拆卸复建，不但要消耗很多资产，桥梁加固公司，并且施工期也较长；若有计划、简单化的对目前旧桥开展结构加固，桥梁结构加固后，能够 增加桥梁的使用期，用小量的资金分配，使桥梁能考虑车流量的要求，桥梁加固价格，还能够缓解桥梁项目投资的集中性，为国家产生极大的经济和社会经济效益。因而，加固改造务必秉着“坚固靠谱、简单经久耐用、经济可用”的基本准则。