桥梁加固的具体方法有哪些呢？一般来说，植筋加固和碳纤维加固是桥梁加固主要使用的两种方法。因为桥梁1容易出现的毛病就是裂缝，这些裂缝有大有小，而且常常出现在桥面铰接缝处。采用植筋加固或者碳纤维加固，可以补救裂缝，强化裂缝处的稳固性。除此之外，加大截面加固法也是桥梁加固的一个具体实施方法。它的原理主要是增大混凝土结构或者构筑物的截面面积，以此来增大桥梁承载的能力。学过物理学的人都知道，相同压力下，如果面积越小，受到的压力强度则会越大。所以此时增大混凝土结构或者构筑物的截面面积，相当于在相同的压力承重下，减少了桥梁受到的压力强度。压力强度小了，桥梁自然不容易出现裂缝。

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   公路桥梁加固的关键方式 1、加大横截面加固法。加大横截面加固法是在原结构基本上再混凝土浇筑一定薄厚的混凝土结构，它是对混凝土结构公路桥梁加固的一种常见的更新改造技术性。加大横截面加固法一般选用二种方法:1)加厚型路面板;2)加大承重梁梁肋的高宽比和总宽。该法施工加工工艺简易、适应能力强,并具备完善的设计构思和施工工作经验,适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。选用此方法加固后公路桥梁弯曲刚度明显增强,承载力也可以获得不错的实际效果。但当场施工的湿工作時间长,对制造与生活有一定的危害,且加固后的房屋建筑静空有一定的减少。 2、黏贴厚钢板加固法。黏贴厚钢板加固法要以环氧树脂粘接厚钢板与混泥土的结构加固法，其施工迅速、当场无湿工作或仅有批腻子等小量湿工作,对制造与生活危害小,且加固后对原结构外型和原来静空无明显危害。但加固实际效果在挺大水平上在于粘胶加工工艺与实际操作水准,适用于承担基桩功效且处在一切正常环境湿度自然环境中的受弯或受拉预制构件的加固。 3、体外预应力加固法。体外预应力加固法就是指对布局于承重结构行为主体以外的钢束预应力而造成预应力的后张法。体外预应力管理体系由体外预应力孔管、料浆、钢筋锚固管理体系和转为块等构件构成。体外预应力技术性能大大缩短施工施工期，能减少被加固预制构件的地应力水准,不但使加固好用,并且还能较大幅地提升结构总体承载能力,但加固后对原结构外型有一定危害。适用于大跨距或超重型结构的加固及其处在高地应力、高应变力情况下的混凝土工程的加固。但在无安全防护的状况下,不可以用以溫度在60℃之上自然环境中,也不适合用以混泥土收拢徐变大的结构。

      伴随着在我国人民经济的日渐发展趋势，交通出行货运量的快速提高，截止至2001年，在我国危桥全长已达两万余延长米。若将其拆卸复建，不但要消耗很多资产，并且施工期也较长；若有计划、简单化的对目前旧桥开展结构加固，桥梁结构加固后，能够 增加桥梁的使用期，用小量的资金分配，使桥梁能考虑车流量的要求，还能够缓解桥梁项目投资的集中性,为国家产生极大的经济和社会经济效益。因而,加固改造务必秉着“坚固靠谱、简单经久耐用、经济可用”的基本准则。